T字路でのバイクとの事故の過失割合


T字路で、直進するバイクと右左折する車との事故の過失割合

T字路で、直進車がバイク、交差道路側から右左折するのが車で、このバイクと車が交通事故を起こした場合の過失割合について考えてみます。T字路でも、見通しが良くないと、衝突事故が多発します。

この場合には、道路状況に応じて4タイプが存在します。

  1. 道路幅がほぼ同じ場合
  2. 広狭差があるT字路で、バイクが広い道路を直進、車が狭い道路から右左折した場合
  3. 車側に一時停止規制がある場合
  4. バイクが優先道路を直進していた場合

まず、①の道路幅がほぼ同じT字路で、直進バイクと右左折車の事故の過失割合は、バイク20%車80%です。直進バイクの進行を妨害した車の過失割合が大きのが特徴です。

②の広狭差のあるT字路で、広路を直進中のバイクと、狭路から右左折してくる車の事故の過失割合は、バイク10%車90%です。①より、さらに車の過失割合が増します。

③の、車側に一時停止規制がある場合の事故の過失割合はバイク10%車90%です。一時停止規制がある道路側から進入する車両の過失割合は高くなる傾向があります。

④のバイクが優先道路を直進し、非優先道路から右左折してくる車と事故を起こした場合の過失割合はバイク10%車90%です。優先道路を走行中の車両の通行を妨げると、高い過失割合を負担します。

T字路で、バイクと車の双方が右左折して起こした事故の過失割合

次に、T字路で、バイクと車の双方が右折して交通事故を起こした場合の過失割合について考えてみます。信号機のない交差点では、このような右左折車同士の事故が起こります。

この場合も、道路状況に応じて4タイプが存在します。

  1. 道路幅がほぼ同じ場合
  2. 広狭差があるT字路で、バイクが広い道路から右折、車が狭い道路から右折した場合
  3. 車側に一時停止規制がある場合
  4. バイクが優先道路から右折していた場合

まず、①の道路幅がほぼ同じT字路で、右折バイクと右折車の事故の過失割合は、バイク30%車70%です。ここでは、バイク側の過失割合が、同じ条件で事故を起こした車よりも低く設定されています。

②の広狭差のあるT字路で、広路から右折したバイクと、狭路から右折してくる車の事故の過失割合は、バイク20%車80%です。広路側から右折するバイクの過失割合が、①に比べ、低くなっています。

③の、車側に一時停止規制がある場合の事故の過失割合はバイク15%車85%です。一時停止規制のある道路から進入する方が、より多くの交通安全に対する配慮義務を負う関係を反映しています。

④のバイクが優先道路から右折し、非優先道路から右折してくる車と事故を起こした場合の過失割合はバイク10%車90%です。非優先道路から進入する方が、より多くの交通安全に対する配慮義務を負う関係を反映しています。

T字路で、直進する車と右左折するバイクとの事故の過失割合

今度は反対に、T字路で、直進車が車、交差道路側から右左折するのがバイクで、このバイクと車が交差点内で交通事故を起こした場合の過失割合について考えてみます。

この場合も、道路状況に応じて4タイプが存在します。

  1. 道路幅がほぼ同じ場合
  2. 広狭差があるT字路で、車が広い道路を直進、バイクが狭い道路から右左折した場合
  3. バイク側に一時停止規制がある場合
  4. 車が優先道路を直進していた場合

まず、①の道路幅がほぼ同じT字路で、直進する車と右左折するバイクの事故の過失割合は、バイク60%車40%です。バイクの方が負担する過失割合が相当に高くなります。

②の広狭差のあるT字路で、広路を直進中の車と、狭路から右左折してくるバイクの事故の過失割合は、バイク70%車30%です。直進車が広路を直進中の場合、①よりさらにバイクの過失割合が高くなります。

③の、バイク側に一時停止規制がある場合の事故の過失割合はバイク75%車25%です。一時停止規制がある道路から進入する車両は、より多くの交通安全に対する配慮義務を負う関係を示しています。

④の車が優先道路を直進し、非優先道路から右左折してくるバイクと事故を起こした場合の過失割合はバイク80%車20%です。非優先道路から進入する車両は、より多くの交通安全に対する配慮義務を負う関係を示しています。

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